La gigante francesa CMA CGM, tercera naviera a nivel global, abandona sus operaciones en el Puerto de Bahía Blanca.
Tal como lo informó Mundo Gremial, la empresa europea de transporte marítimo no solo se retira del Puerto de Mar del Plata, también deja su escala en Bahía Blanca donde operaba en el muelle operado por Patagonia Norte.
Críticas sindicales a las empresas del Polo Petroquímicos
Marcelo Osores, secretario general de la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA) y del SUPA de Bahía Blanca, responsabilizó a las empresas del Polo Petroquímicos, en específico a la firma Dow Argentina, por la salida de la naviera francaesa.
El dirigente portuario crítico a Dow por seguir llevando el 90% de los contenedores en camión o vagón al Puerto de Buenos Aires «dejando apenas un 10% en Bahía teniendo muelle a 3 km». «Realizan una logística impresionante para llevarlo a 700 km cuando se podría sostener cualquier naviera en Bahía, solamente con al carga de Dow«, apuntó Osores.
CMA-CGM comenzó a brindar su servicio en el puerto local el pasado 15 de julio mediante su buque portacontenedores «Artemis», el derrotero de dicha embarcación incluía los puertos de Mar del Plata– Montevideo y desde allí enlazar a los mayores puertos del mundo, como por ejemplo Santos en Brasil.
El buque estaba operando en la terminal Patagonia Norte, muelle multipropósito ubicado en el Sitio 21 del puerto Ingeniero White, con un servicio semanal.
Carga contenerizada asegurada
Desde fuentes portuarias aseguran que se mantiene la operatividad en el Sitio 21, muelle especializado en el movimiento de carga y descarga de conteiner, las operaciones se realizan con la empresa Maersk, la naviera danesa es la segunda en su tipo a escala global.
El puerto de Bahía Blanca se caracteriza por su diversidad en cuanto al tipo de movimiento de cargas, mientras otros puertos se especializan en un sector, el estuario local tiene gran preponderancia los productos del sector agrario seguidos por productos petroquímicos, petróleo, recientemente se recuperó el sector pesquero, en tanto el movimiento via container tiene menor injerencia pero es importante su presencia en los últimos años.
