La salida del Taos a mediados del año pasado dejó a la planta con menor volumen de producción y expuso el desgaste de la Amarok vigente, lanzada en 2010 y ya sin capacidad de competir en igualdad de condiciones frente a las propuestas más recientes del segmento.
La caída en la demanda y la falta de un reemplazo inmediato derivaron en decisiones drásticas. En 2025 se eliminó el segundo turno, se aplicaron retiros voluntarios y cientos de trabajadores quedaron suspendidos bajo un esquema de licencias rotativas. Desde entonces, la operación se sostuvo con un solo turno y con la expectativa puesta exclusivamente en el nuevo modelo.
Ahora, el sitio especializado A Rodar Post, confirmó un esquema que prevé el regreso del segundo turno el año próximo.
Entre el 14 de diciembre y el 10 de enero la planta realizará la parada anual por la licencia de verano del personal. Sólo se llevarán a cabo, en caso de ser necesarias, algunas operaciones logísticas que se coordinarán previamente.
A partir del 11 de enero de 2027 se reanudará la actividad en todos los sectores en la modalidad de un turno. Una semana después el 18 de enero comenzarán a trabajar en dos turnos las plantas de Pintura y Body (el área donde se ensamblan los componentes estructurales del vehículo).
En tanto, a partir del 25 de enero, todos los sectores del proceso industrial empezarán a trabajar en dos turnos.
Por otroa parte Volkswagen estaba terminando de definir cuántos trabajadores necesitará para operar la línea modernizada, que demandará menos piezas regionales y menos proveedores locales debido a la mayor integración de componentes provenientes de China. Esto podría implicar una dotación menor respecto al total de personal suspendido.
