El sector del transporte de cargas volvió a enfrentar una suba significativa de sus costos en setiembre. Como señaló el Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), que preside Cristian Sanz. Los costos del sector aumentaron 2,92%, superando nuevamente al ritmo de la inflación general, que según el Indec, fue del 2,1% en el mismo mes.
De esta manera, el ICT acumuló un incremento de 26,4% en los primeros nueve meses del año. Mientras que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) registró 22% en igual período. En la comparación interanual, los costos del transporte subieron 33,2%, levemente por encima del 31,8% del IPC.
El dato ratifica una tendencia sostenida en los últimos meses: la inflación del transporte de cargas se ubica sistemáticamente por encima de la inflación general. Lo que genera fuertes tensiones sobre la rentabilidad de las empresas del sector. Y a la vez, presiona sobre los precios finales de bienes y servicios que dependen de la logística.
Aceleración de los costos en el tercer trimestre
El informe de Fadeeac, que audita la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, destacó que el aumento de costo del transporte en setiembre siguió a los de julio (4,03%) y agosto (3,54%). Lo que lleva a un incremento trimestral superior al 10%. Tras un primer semestre relativamente moderado, con un alza del 14%, el segundo tramo del año muestra una aceleración clara.
El comportamiento de setiembre lo impulsaron principalmente los rubros combustible y personal (conducción). Además de variaciones significativas en neumáticos, material rodante y reparaciones. En detalle, los neumáticos aumentaron 4,66%, el material rodante 4,21%, el costo financiero 3,17%. Y el combustible, el componente de mayor peso en la estructura de costos, trepó 3,82%. Acumulando así un alza del 17% en los últimos cuatro meses.
A pesar de la suba en combustibles, el informe recuerda que continúa vigente el diferimiento del impuesto específico a los combustibles, que prorrogó el Decreto 699/25 hasta octubre. Lo cual moderó parcialmente el impacto sobre los precios finales.
Por su parte, el rubro reparaciones avanzó 3,74%, mientras que el costo de personal – conducción subió 2,32%. Correspondiente a la primera cuota del nuevo acuerdo paritario (CCT 40/89), con actualizaciones previstas hasta febrero de 2026. Mientras que gastos generales (1,32%), seguros (1,13%) y peajes (0,21%) mostraron variaciones más acotadas, y lubricantes y patentes no registraron cambios.
Transporte: un sector que ajusta por encima del promedio
Mientras el IPC general se desaceleró, los costos del transporte se mantuvieron elevados en setiembre. Por la dinámica salarial, los insumos dolarizados y las dificultades financieras. Desde Fadeeac advirtieron que esta brecha “afecta la competitividad de las empresas y encarece el traslado de mercaderías en todo el país”.
El índice de costos mide once rubros que impactan directamente en la actividad de transporte y constituye un parámetro de referencia para la actualización de tarifas en el sector. Como remarcó la entidad, el alza de setiembre refuerza una tendencia de “recomposición desigual” de costos frente a ingresos del transporte. En un contexto de alta volatilidad cambiaria y tasas de interés elevadas.
Si se analiza la evolución acumulada, el ICT subió 4,4 puntos porcentuales más que el IPC en lo que va de 2025. Ampliando la brecha respecto de la inflación minorista. En términos interanuales, la diferencia también se mantiene en torno a 1,4 puntos, lo que indica que los costos logísticos crecen más rápido que los precios al consumidor.
La aceleración del ICT anticipa posibles aumentos en las tarifas del transporte de cargas para los próximos meses. Estos ajustes podrían trasladarse a los precios finales de productos básicos, alimentos y bienes de consumo masivo, donde el componente logístico representa una parte relevante del costo total.
En paralelo, los economistas del sector observan que, aunque la inflación general muestra una tendencia de desaceleración respecto de los picos de 2023, cuando el IPC anual superó el 200%, los costos estructurales del transporte permanecen muy por encima de la media histórica, condicionando la competitividad y la rentabilidad.
Con el índice acumulado del 26,4% hasta setiembre, el transporte se ubica entre los sectores con mayor presión de costos del año, junto con energía y educación. A su vez, el informe de Fadeeac recordó que en 2023 el ICT escaló 248%, el mayor incremento en tres décadas. Y en 2024 cerró con un alza del 84,9%, muy por encima del promedio de precios al consumidor.
Una brecha que preocupa
El sostenido diferencial entre el ICT y el IPC refleja una tendencia que preocupa tanto a transportistas como a industriales. Mientras los precios al consumidor se estabilizan en torno al 2% mensual, los costos logísticos mantienen un piso cercano al 3%. Lo que implica una pérdida de margen operativo en toda la cadena productiva.
La situación se agrava por el aumento del costo financiero, que creció 3,17% en setiembre, en un contexto de tasas elevadas y devaluación del peso. Además, el encarecimiento de los neumáticos, material rodante y repuestos —todos insumos dolarizados— presiona sobre la estructura de costos, especialmente en empresas medianas y pequeñas.
En este contexto, Fadeeac insistió en la necesidad de establecer políticas previsibles que permitan sostener la competitividad del sector. Y evitar así que el traslado de costos derive en mayores precios al consumidor.
El contraste entre el 2,92% del ICT y el 2,1% del IPC en setiembre confirma que el transporte de cargas continúa enfrentando aumentos por encima del promedio de la economía. La brecha acumulada del año —26,4% frente a 22%— sugiere que el sector sigue siendo uno de los más sensibles a la evolución de los costos internos y externos.
Con salarios, combustibles e insumos aún en ascenso, el desafío para los próximos meses será contener la escalada de costos sin trasladar de manera directa el incremento al resto de la economía.
